成都首个

大跨度中庭无柱拱顶车站

相当于6.5个大型足球场的大小

小布来到正在建设中的幸福梅林站，一座地下两层车站映入眼帘。据施工人员介绍，车站基坑平均深度约30米，相当于10层楼的高度。车站为12米岛式车站，主体总建筑面积为47833.4平方米，相当于6.5个大型足球场的大小。

进入幸福梅林站站厅层，小布发现，顶部微微隆起呈为曲面，环顾站厅四周，看不到一根中柱。“该车站是目前全国轨道交通在建项目中最大跨度的中庭无柱弧形拱顶车站，采用大跨度无柱弧形拱顶，工艺要求极高。”该项目设计单位负责人介绍道。

 为何采用“无柱设计”？

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“一方面，受地形限制，车站轨面埋深较大，若按传统平板车站设计需增设一层车站结构，因此采用无柱设计可有效节省工程造价投资。”该负责人说道，另外，因为弧形拱顶特有的拱形效应，能减少无柱大跨结构对车站顶板厚度的影响，进一步增大车站空间。

运用多种科研成果

施工技法开创全国先例

在没有立柱支撑的情况下，保证拱形顶的稳定性是项目施工的关键。“项目建设没有先例可以学习借鉴，一切都要从头开始。”该项目负责人说，经过三个月时间，敲定了最佳施工方案。在施工过程中，轨道建设者们通过反复探讨和多方尝试，进一步确保工程的安全和稳定。

据了解，幸福梅林站于2020年10月22日打下首钻开始施工，因项目地属膨胀土层地带，分布着黏性土，土质遇水易膨胀变形，失水会收缩开裂，性质极不稳定，加之基坑较深，给基坑开挖造成了很大困难。

“为了保持基坑土体的稳定性，建设者通过在基坑侧边注浆架设钢支撑，增加钢支撑数量，对基坑内部加固处理，并聘请第三方监测机构24小时全天候监测土体变形情况，有效确保了基坑开挖安全。”该项目负责人介绍。

幸福梅林站采用明挖拱形建造技术。基坑开挖后，从下往上施工车站结构。拱形顶的受力，一般都集中在两侧的拱肩上，两侧的墙体相当于两个支座，起到支撑拱肩的作用。普通地铁两侧墙体的厚度仅0.8米，为了增强墙体的承重力，建设者将墙体厚度增加到了1.6米，其承重力提升了两倍。

据介绍，在弧形拱顶施工过程中，建设者也加大运用多种科研技术成果，加强技术质量管理。充分运用“一种重物举升用升降装置”等多项国家新型专利、省部级工法，助力质量控制提升，提高装配式综合支吊架安装效率；运用BIM技术搭建模型，精准计算出各部件数量及受力程度，确保了整个支架体系的稳定性，达到了临时支撑的作用；通过建立分级质量管理体系，实施样板引路，制定各工序工艺的施工标准，确保将项目建设成为工艺精细、安全可靠的品质工程。

多座重点艺术站来了

将打造“网红”打卡地

成都轨道交通13号线一期整体是一条以展示天府文化资源为主的线路，有杜甫草堂、文翁石室、青羊宫等。作为成都轨道交通13号线一期的重点艺术车站，未来幸福梅林站将以“高颜值”正式亮相。此外，13号线一期根据站点周边的丰富文化资源，将打造多座重点艺术站。

▲工程示意图，仅供参考

“一个地铁站就是一个成都文化展现，怎样把文化带入到地铁场景，以一种高雅艺术、直观的手法呈现在市民面前，是我们一直在做的事。”该项目设计负责人表示，“在保障市民乘客安全出行的基础上，我们先后探索建成‘一站一景’、‘一线一主题’等线路，金沙博物馆站、熊猫大道站等多个‘网红’地铁车站，深受社会各界和市民乘客的好评与喜爱。不负市民期待，13号线一期的城市级重点艺术站杜甫草堂站也将在未来惊艳亮相。”

随着成都轨道交通13号一期线路的开通，线路将加强龙泉驿区与中心城区的联系，连接杜甫草堂、青羊宫、幸福梅林、三圣花乡等景点，串联沿线高校，不仅有效提高区域网络的通达性，也将有望成为市民的新晋“网红”打卡地。

成都轨道交通13号线一期工程

是市域快线网的重要组成部分

起于瓦窑滩站，止于龙安站

全长约29.07公里，共设车站21座

全部为地下线

目前，20座车站已封顶

区间土建施工已完成86%

让我们一起期待

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