探厂②丨走进13号线列车的“产房”：它怎么这么智能？
区委十五届六次全会对推动制造业体系高端化跃升、加快生产方式变革升级、持续提升科技创新能力、做大做优工业强区企业矩阵、提升对外开放合作水平等工作作出了安排部署，强调要突出“创新驱动、强链拓链、亲商助企、量质并举”，因地制宜发展新质生产力，推动产业高端化、智能化、绿色化、融合化发展，加快构建以先进制造业为支撑的现代化产业体系。
成都中车长客作为成都轨道交通产业链“链主”企业，落户新津十余年以来，始终坚持以科技创新为动力，推出了一批批叫好又叫座的拳头产品，“链主”企业的创新引领和价值溢出、定义产品和创设市场、掌控和整合产业链群、行业价值实现和提升能力不断得到彰显。
连接杜甫草堂
青羊宫、幸福梅林、三圣花乡等景点
串联四川大学（华西校区）
四川师大（狮子山校区）等高校
……
成都轨道交通13号线备受关注
资料显示
13号线列车是国内首创时速140公里的
市域全自动运行列车
！！！
探厂
13号线列车怎么这么智能？
有什么“秘密”呢？
快来！跟着小新
走进成都中车长客13号线列车的“产房”
一起去“探厂”吧！
探厂
📍 “钢铁侠”进化“铝合金侠”
从车体产线、涂装产线出来
闪着银光的地铁列车车厢“毛坯房”
来到了装配产线
开始“精装修”
成都长客新筑轨道交通装备有限公司13号线技术经理易森曾获得“成都工匠”、“成都五一劳动奖状”等荣誉，他对13号线列车生产线了如指掌。
小新
在装配车间里，如何对列车车厢“精装修”呢？
车体由起重机吊起，依次通过18个工位，由工人安装模块、线路。这些模块、线路就像是人体的器官组织与血管。模块采集数据并传送后，才让13号线列车高智能化。
13号线技术经理
易森
沿着梯步来到二层，易森用手指敲了敲车体。“咚咚”响……他告诉我们，列车车厢有很多配置。例如，双层铝合金车体搭配隔音性能优异的酚醛地板、气密性塞拉门，再加上辅助锁紧装置、填充氩气的双层车窗玻璃。“车顶及侧墙车体型腔采用纳米吸音材料，空调回风结构也进行了优化，这样才让列车运行时噪音极大降低。”
除此之外，铝合金材料还有另一层“加成”，即“轻”——车体、空调机组、设备箱盖均采用铝合金，降低了车重。“再加上流线型的车头设计，降低风阻，总体效果上实现节能减排。”易森指向车头说。
探厂
📍 市域列车 2.5万伏“驱动”
又经一层梯步，来到车顶，“它是我们上来的目标。”我们和易森一起望向工人旁边的一个小方块，它看起来像变形金刚的能量体。
这个“方块”和能量有关，“它是受电弓视频监测设备，实时关注受电弓姿态，以及‘碳刷’状态，智能识别、分析。”
易森
易森表示，受电弓从交流2.5万伏电压接触网上取电，再经牵引变流器，接着一部分送往牵引电机，保证列车140里的时速，另一部分输往辅助系统，“向车上，包括空调在内的设备供电。”从13号线列车开始，车顶“小方块”成为标配。
说到“电”
易森又领着我们下到地面
车厢吊放在工作台上
因而车底也一览无余
“蓄电池箱内置蓄电池智能监测系统，若出现异常——与受电弓监测数据一样，数据会传送至列车‘大脑’，由OCC（operation control center运行控制中心）调度中心决策处理”。
易森
走到车头位置，易森又向车轮前一处“横杆”指过去：“被动式障碍物检测及脱轨检测装置，能最大程度保证列车运行安全。”
探厂
📍 最高等级GOA4背后是最强大脑
小新
听说13号线列车是全自动驾驶，有什么特别的呢？
在车头工作台前，易森向我们展示。“常规线路列车上，这里会是司机工作台。”不过13号线列车是按照全自动驾驶最高等级GOA4（GoA4级全自动无人驾驶是目前国际上自动化等级最高的全自动运行模式，可在列车运行的全过程实现无人干预和无人值守。）进行整车设计的，运行时无任何人员参与。
“这里是整台列车的中央处理器，类似电影里的MOSS。”（MOSS 是电影《流浪地球》系列中智能量子计算机的名字，是一台具有超高运算能力、绝对理性和一定自主意识的量子计算机。）
易森
此时，我们看到了“受电弓视频监测设备”传回的实时画面，抬头还有“抬显”，显示了时间、车速等数据。左边一块屏幕数据格外引人注意，包括各车厢的温度、湿度，还有二氧化碳浓度等。
列车空调设有空气质量监测模块，能根据车厢内的二氧化碳浓度和载客量变化，精准调控通风量。“让乘客出行更加舒适。”
易森
除了更多更大的显示屏，以及基于人机工程学全新设计的座椅，易森还请我们继续在车厢里“找不同”！
小新
“没看出来有什么不同呢？”
“是摄像头。”
易森
易森表示，13号线列车的乘客信息系统采用行业领先的图像识别技术，能够实现遗留物品检测和车厢拥挤度分析。“目前，13号线列车均在全力装配、调试中。”
目前各项筹备工作正紧锣密鼓地开展
让我们一起期待它的到来
🤗🤗🤗
首席记者 ：彭 亮
编 辑：姜 夕
审 核：雷浩然编 委：任 武 李燕华