有图有真相：T-34坦克装“黑豹”负重轮？苏军维修部队神来之笔
这是二战期间苏军T-34/76中型坦克作战时拍摄的照片，请注意，这辆坦克似乎安装了两个不同的负重轮。
这两个特殊的负重轮用红色箭头进行了标示，与后面三个负重轮有明显区别。这只能解释为前线维修部队的应急改装，不过这个负重轮究竟是什么，从哪里得到的？本文将进行详细的说明。
熟悉二战武器装备的朋友可能都知道，T-34中型坦克安装过很多样式的负重轮。这张照片中的T-34/76坦克就安装了三种不同的负重轮，一、五为早期挂胶负重轮，四为中期12孔挂胶负重轮，二、三为10孔全钢负重轮。之所以会有全钢负重轮，就是因为二战期间，苏联面临橡胶短缺问题，不得不通过《租借法案》从英美进口。
全钢负重轮尽管具有造价低，寿命长等优点，但其缺点更是显著，那就是增加了噪音和冲击，对坦克悬挂系统有较大的伤害。但是在战争期间，苏军没有足够的橡胶来制造挂胶负重轮，所以这只能是无奈的选择。苏军在使用这种全钢负重轮时，尽量靠近车体中央安装，避免安装在一、五这样冲击力最大的位置。
二战中，苏军尽管有大量的坦克部队，但其对后勤的巨大压力也让苏联领导人头疼不已。用缴获的德军装备来补充前线的损失，已经是苏军部队的常规操作，大家也都很熟悉，不过使用德军坦克零部件对自己坦克进行改装的事例倒是不多，具体原因谁也说不清楚。
说到这里，不能不提T-34坦克的“宿命之敌”，德国“黑豹”中型坦克。这种坦克在研制过程中，吸收了T-34的倾斜装甲设计，再加上出色的德国75mm坦克炮，让苏军吃够了苦头。T-34和“黑豹”被称为现代坦克的直系父母，也是有一定道理的。
在苏军前线维修部队不得不面对T-34坦克备件短缺的问题时，不知是哪位老兄第一个将目光放到了“黑豹”坦克的负重轮上。T-34负重轮直径为830mm，“黑豹”负重轮直径为860mm，这是两个非常接近的数字。更重要的是它有挂胶，比苏军全钢负重轮要好不少。目前，并不清楚这些安装到T-34上的负重轮是从受损的“黑豹”上拆下来的，还是从被占领的德军备件仓库中得到的战利品，感觉后者可能性更大。
苏军维修兵肯定是本着不浪费的原则，充分利用了一批缴获的“黑豹”负重轮。不过，尽管外径非常接近，但轮毂完全不同，需要进行一番改装。首先将内侧扩孔到210mm，然后将加工出六个固定螺孔，“黑豹”的负重轮就可以凑活安装到T-34上使用。大家可能看着很麻烦，但对于拥有全套维修工具的苏军机动维修部队（PTRZ）来说，这真是小菜一碟。
这是1944年苏军第4机动维修部队留下的老照片，可以看到他们将“黑豹”负重轮安装到一辆T-34坦克的二、四位置上。目前发现的类似改装照片只有这一张，不清楚其他维修部队是否采用过同样的维修方法。谁也想不到现代坦克的父母居然以这样的方式合体了。
唯一可以确定的是，1945年3月库宾卡研究试验场曾经对T-34/85中型坦克安装“黑豹”负重轮进行了可靠性测试。测试坦克行驶了604千米，得出的结论是前线部队可以使用“黑豹”的负重轮对T-34/85进行维修。值得注意的是，与T-34原装负重轮相比，“黑豹”负重轮在高载荷时可靠性较低。这是当时留下的测试照片，测试样车安装了三种不同的负重轮，“黑豹”负重轮安装在第二个位置。
有意思的是，纳粹德国在二战末期也面临苏联同样的橡胶短缺问题，因此不得不同样选择全钢负重轮。美军正在检查一辆德军抛弃的“黑豹”坦克，注意其最后的负重轮就是全钢结构。
这是一张非常有意思的照片，一辆德军“黑豹”坦克最外侧的负重轮全部拆下，旁边有两组T-34坦克的负重轮。可能是德军坦克兵想换上敌人的零件凑合用一下，结果绝望地发现这种负重轮太厚，无法安装到自己的坦克上……
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