特拉维夫坐拥9英里（约14.5公里）长的海滨、绵延的海滩、4000栋包豪斯建筑、古老的港口城市贾法、一些全球顶级餐厅、炙手可热的房地产市场，以及经合作组织(OECD)所有国家/地区中最严重的的交通拥堵。8月18日开通的轻轨系统是缓解部分拥堵的第一步。一条新线路全长24公里（15英里），共设34站，从特拉维夫南郊穿过特拉维夫，去往东郊，覆盖一片约125万人口的地区。据估计，它每天将运送23.4万名乘客（主要是通勤者），15公里内初始票价5.5谢克尔（1.45美元）。以色列交通部长米里亚姆·雷格夫（中）和NTA都会区公共交通系统有限公司首席执行官哈伊姆·格利克（中左）在特拉维夫参加媒体活动，在艾伦比站下车。摄影：Corinna Kern/Bloomberg以色列于1948年正式建国，几十年来发展迅猛，但在市内和城际交通方面基本忽视了铁路的作用。耶路撒冷和特拉维夫之间的快速铁路于2019年12月开通。在包括特拉维夫在内的以色列大城市，私家车占所有机动车出行的约80%至90%。无论出行远近，你都可能陷在没完没了的车流中。通勤是一场噩梦。“特拉维夫都会区的交通基础设施已经过时，大多是在80-90年前为适应1950年代的交通需求而设计。”以色列理工学院土木工程荣誉教授阿维沙·波卢斯(Avishai Polus)表示。新的轻轨（最终将包含红线、绿线和紫线）无法立即缓解拥堵，也不能为当地人所说的“滑板车”路程提供解决方案。和多数以色列公共交通一样，由于信教群众的反对，它基本不会在周末运营；安息日（从周五晚上到周六晚上）将关闭，这让更世俗的群众感到恼火。它只是计划中的多线路系统中的一条，其中还包括地铁线路，也将成为以色列最昂贵的基础设施项目。目前的预算是：轻轨约500亿谢克尔，地铁约1500亿谢克尔。火车抵达雅法区的埃尔利希车站。特拉维夫交通十分拥堵。摄影：Corinna Kern/Bloomberg这一路走了超过25年。负责监督该项目的政府企业NETA（“城市交通线路”的希伯来语简称）成立于1997年，即本雅明·内塔尼亚胡(Benjamin Netanyahu)首次担任总理的第二年。红线的原定完工日期是2003年。但该国在2006年聘请了由5家公司组成的财团MTS，包括非洲以色列投资有限公司(Africa Israel Investments Ltd.)和西门子公司(Siemens AG)，但该财团未能获得融资。MTS将此归咎于金融危机，但一名仲裁员称银行认为该财团的成本估算不切实际。在该项目被国有化并移交给NETA后，开通时间定在2017年。2015年动工后，开通时间再次推迟至2021年。新冠疫情爆发后，大量管理层辞职，项目进一步推迟。最后时刻的安全问题又将开通时间推迟至2023年。一名保安走进艾伦比车站入口大厅。新的红线全长24公里，设34个站，跨5个市政区。摄影：Corinna Kern/Bloomberg轻轨驶出艾伦比车站。摄影：Corinna Kern/Bloomberg国家主计长最近的一份报告指出，哥本哈根的一个类似轻轨项目从头到尾只用了10年时间。在整个建设过程中，本地商业付出了巨大的经济代价。沿线商家收入受损，但许多商家没有获得补偿的资格。主计长的报告中称有多达11个市政区参与了该项目，但只有特拉维夫的商家得到了救助。红线连通南部的巴特亚姆与特拉维夫东北部的佩塔提克瓦，画面中是红线上的阿洛索罗夫车站。摄影：Corinna Kern/Bloomberg一些居民感觉家门口的生活受到了没完没了的干扰，这加剧了本已十分艰难的通勤。市中心的几条主要街道被全部或部分封闭。与此同时，生活成本持续上涨；2021年，特拉维夫被经济学人智库(Economist Intelligence Unit)评为全球最昂贵城市。从好的方面看，至少对业主和房东来说，沿线的房地产价格涨了。但行业领袖认为，市场尚未完全反映出该项目的价格，因为太多人对项目能否完工失去了信心。没人愿意长期在建筑工地生活或工作。“伊加尔阿隆街的ToHa等写字楼出现了第一波萌芽，由于靠近火车站（未来还有一个轻轨站），那里的租金上涨了30%。”以色列房地产协会前主席埃雷兹·科恩(Erez Cohen)说。特拉维夫房地产市场原本已经炙手可热，市中心房价已飙升至每平米7.5万谢克尔，他估计轻轨附近的商业地产价格将再上涨15%至20%，住宅价格将上涨10%至15%。轻轨驶过，行人等待过马路。摄影：Corinna Kern/Bloomberg轻轨穿过雅法区。摄影：Corinna Kern/Bloomberg轻轨系统的绿线计划于2028年开通，部分将在地下运行。法国铁路巨头阿尔斯通(Alstom SA)和以色列的Electra Real Estate Ltd.中标了该线路的规划、建设和维护工作。地铁项目预计于2034年部分开通，计划涉及3条线，全长150公里，设109个车站，将连接轻轨和城际铁路线。该服务将于8月18日在该市投入运营。摄影：Corinna Kern/Bloomberg主计署报告称，紫线已于2018年开工，预计2026年开始运营，将比其他国家同类项目的平均建设时间长48%。以色列的Shapir Engineering and Industry Ltd.和西班牙的CAF赢得了规划、建设和维护该线路的投标，并已从汇丰银行(HSBC)牵头的银行财团获得40亿谢克尔的融资。该线路耗资112亿谢克尔（合30亿美元），比国外同类项目贵28%。在此期间，以色列人口预计将继续以每年约2%的速度增长。夜间的阿洛索罗夫车站。摄影：Corinna Kern/Bloomberg“情况好转前还会进一步恶化，但在遥远的未来仍有改善的希望，”波卢斯说。他强调地铁项目非常复杂，需要投入多年，需要严谨的工作，需要政府列为优先事项。但现实情况远非如此。整个地铁项目的规划和监督招标预计将很快公布结果。最早的1000名工人预计将于2024年初进场施工。许多人希望能拯救这座城市：它白天是国际高科技之都，夜晚是繁华的热点，但深受交通拥堵之苦，难以为更高品质的生活构建现代基础设施。
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