解读：俄罗斯从老挝换回30辆T-34坦克 为何不按照图纸复刻一批？
近日新闻报道称，圣彼得堡第61装甲修理厂完成了30辆T-34/85中型坦克的翻新工作。
已经将这些坦克送往莫斯科附近阿拉宾诺州西部军区的坦克部队，准备参加即将在红场举行的“胜利日”阅兵式。这些坦克是2019年初，俄罗斯用T-72B1MS“白鹰”主战坦克从老挝换回来的，很多人感觉这样做实在亏本，为什么不自己造一批全新的T-34/85来满足阅兵和拍摄电影等特殊需要。今天通过一组当年的老照片，来介绍一下坦克生产过程有多么复杂。
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这组照片绝大多数都是在第183坦克厂拍摄的。德国入侵苏联后，位于乌克兰的哈尔科夫机车制造厂（KhPZ）通过铁路运输迁入下塔吉尔，与乌拉尔捷尔任斯基工厂合并后成立了斯大林名字命名的第183号乌拉尔坦克厂，即乌拉尔车辆厂。
工人正在铸造零件。T-34坦克使用了不少铸造件，这样提高了生产效率，但是铸造件的强度不高，对生产设备要求较高，工人劳动强度大。
工人正在轧制钢板。坦克的主要材料是钢铁，需要特殊的制造设备。而且坦克采用的是装甲钢，硬度和强度非常高，普通的加工设备根本不能使用。
工人正在加工车体侧面装甲。T-34坦克采用克里斯蒂悬挂，所以车体两侧有大量的开槽，给负重轮平衡轴留出运动的空间。
可以看到生产线上有大量女工，因为男性工人很多已经奔赴前线，所以女工必须补充上来。
T-34坦克炮塔大多采用铸造工艺生产，所以需要专门的制造设备。
铸造完成的炮塔还需要进行退火，方便后续的加工处理。
在炮塔上加工出旋转部分，这需要特殊的大型设备。
同时，炮塔顶部还需要进行加工，以方便焊接顶部装甲。
T-34/85炮塔比前面展示的T-34/76的更加复杂，加工难度更大。
坦克车体的焊接需要熟练工人花费大量时间才能完成，二战中，各国坦克都发生过焊接质量不过关，造成意外损坏或伤亡的事故。
尽管现在已经有了焊接机器人，但很多部分还是需要进行人工焊接。注意生产线上的T-34坦克底盘，一、五负重轮有橡胶轮缘，而二、三、四为全钢负重轮。这是因为二战中苏联缺乏足够的橡胶，只能使用全钢负重轮充当替代品。考虑到全钢负重轮弹性极差，因此在一、五位置使用带橡胶轮缘的负重轮，以减轻坦克行动时的冲击。
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这还没有考虑T-34坦克最复杂的发动机部分，制造发动机需要大量专用设备，生产技术更加复杂，对工人的要求更高。
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尽管在很多人的印象中，T-34坦克非常粗糙，但以现在大多数国家的制造水平来看，就算给它们标准图纸也未必能够批量生产出这样的坦克。
另外，还有坦克炮的生产环节没有考虑，外形紧凑、高膛压、高初速的坦克炮，还是很有技术含量的武器。
科学技术与生产能力是完全不同的两个概念，能够生产与能够批量生产更是完全不同的档次。以乌克兰哈尔科夫坦克厂为例，他们为泰国制造的T-84“堡垒M”主战坦克，年产量只有五辆。要知道他们当年的产量是以千为单位，设备老化、工人流失对一个坦克厂生产能力的破坏尚且如此，直接让普通工厂投产坦克，初期的启动资金将是天文数字。
考虑到俄罗斯换回了30辆T-34/85坦克，如果按照图纸生产这30辆坦克，将是俄罗斯难以承受的。如果让乌拉尔车辆厂进行生产，就需要对现有生产线进行大幅调整，会严重影响到现有军品订单的进度。
从这个角度来看，二战中，苏联将哈尔科夫机车厂整体搬迁到下塔吉尔，并迅速生产出大批T-34中型坦克，绝对可以用“奇迹”来形容。
从这个角度来解读俄罗斯从老挝换回T-34/85坦克，并对其进行翻新，就是一个非常明智的选择。
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