近日，建宁西路过江通道右线盾构“建宁号”成功切削江南大堤抗滑桩并穿越大堤，标志着这条过江通道越江段最大的风险点已经全部攻克。右线盾构“建宁号”由隧道股份上海隧道工程有限公司施工，此次穿越江南大堤对刀盘耐磨要求较高。项目指挥部制定了详实的施工方案，市公建中心邀请多位专家对施工方案咨询把关，并落实落细专项安全技术交底，优化盾构机各项参数配置，全程做好精细化施工管理。成立大堤监护工作小组，24小时值守现场，加强每环盾构管片施工监测及地面巡视，结合监测情况及时调整挖掘参数。针对隧道特殊关键部位进行盾壳克泥效压注，实时监控注浆质量。确保江南大堤沉降及盾构隧道成型合理良好。目前，建宁西路过江通道左线“创新号”盾构机已掘进至接收地层加固区，等待接收；右线“建宁号”盾构机已累计掘进1005环，完成总量的85%。END▌拟稿：缪

104国道浦泗立交至八卦洲长江大桥段（以下简称“浦仪公路西段”）项目于7月14日通过竣工验收。浦仪公路西段项目路线起于104国道（浦泗路）与205国道（江北大道）交叉的浦泗立交，向东北方向沿规划走廊布设，跨越上坝夹江后与燕子矶长江隧道八卦洲接线相交，继续向东北延伸，止于八卦洲长江大桥接线，路线全长约11.5公里。其中上坝夹江大桥采用全钢结构曲线独柱型索塔，造型新颖优美；跨江段设计了宽度3.5～4.0米的人非系统，并采用折返桥梁和双螺旋型上下桥方式，不仅方便了两岸民众的出行，还成为南京长江段上的新景点。项目于2018年4月开工，2020年12月通车运行，通行量逐渐增加。去年年底燕子矶长江隧道建成通车后，浦仪公路西段与燕子矶长江隧道、城东干道组成主城连接江北新区的快速通道，日均交通量已超7万辆。尤其在今年上半年的几次长假期间，这条快速通道为满足市民出行和游客来宁发挥了巨大作用，社会效益突显。竣工验收委员会通过听取汇报、查阅资料、现场检查和认真评议，认为：该项目严格履行国家基本建设程序，建设依据完备，政府监督有力，全面落实项目法人责任制、招投标制、工程监理制和合同管理制，建立了完善的质量保证体系，全面推行标准化管理，积极开展品质工程创建，深入开展科技创新和工艺创新，实现了质量、安全、环保、进度、投资有效控制，实现了“精品工程、样板工程、平安工程、绿色工程、智慧工程”的建设目标，工程质量等级和综合评价等级均为优良。为大跨径桥梁工程建设积累了宝贵经验，推动了行业科技进步，同意通过竣工验收。浦仪公路西段获重要奖项“曲面独柱型钢塔与超宽分离式钢箱梁斜拉桥关键技术”为国内首创，获得

7月10日，仙新路过江通道乌龙山隧道左线主洞开挖贯通，实现主洞双线贯通。乌龙山隧道位于仙新路过江通道南接线，为浅埋偏压连拱隧道，全长247米，其中20米明洞，20米半明半暗段，207米暗洞，最大埋深30米。乌龙山隧道下穿乌龙山炮台遗址，为栖霞区文物保护单位。施工单位中交二航局在文物保护部门的指导下，采用地质、物探、钻探三结合的综合超前地质预报法，及时准确地预报地质结果，坚持精细化施工，采用中导洞及侧导洞开挖法和机械化全工序作业，通过超前中管棚以及超前小导管施工，增强了围岩自稳能力，有效控制了地表沉降。项目部严格落实隧道施工“管超前，严注浆，短进尺，强支护，勤量测，早封闭”的施工原则，同时采用了隧道洞内视频监测系统、气体监测系统、无线通讯系统，智能安全用电设备等一系列安全保障措施，确保安全管理无死角。乌龙山隧道于2020年7月正式动工，2022年12月右洞贯通，历时三年时间实现双洞贯通，为仙新路过江通道项目按期建成打下了扎实基础。END▌拟稿：缪

美国东部时间12月13日11：00（北京时间14日0：00点），美国《工程新闻纪录》杂志（ENR）揭晓年度评选结果，南京江心洲长江大桥获得2022年全球最佳项目奖。《工程新闻记录》（ENR）美国《工程新闻记录》（ENR）是全球工程建设领域最权威的学术杂志，创刊于1876年。每年甄选最具国际影响力的工程项目，标准涉及创新设计和施工、美学和生态环境保护、工程质量和项目管理，特别强调项目给当地带来的生活品质改善和发展潜力提升。今年共有来自18个国家和地区的34个项目获得机场港口、公路、桥梁隧道等类别的全球最佳项目奖或优秀项目奖，其中桥梁、隧道类项目3个，南京江心洲长江大桥位列其中。由南京市公共工程建设中心组织建设的南京江心洲长江大桥已先后荣获中国公路学会科学技术特等奖、中国钢结构协会科技进步特等奖、中国交通运输协会科学技术一等奖等殊荣。前不久又荣获2022年度国际桥梁与结构工程协会（IABSE）杰出桥梁结构奖。END▌拟稿：丁鸿志▌审核：王